凍結時間

成為一個英俊的卡片朋友很累。我真的很明白。

市場的形成是因為它具有大量的買方，賣方，相互買賣關系以及市場監管者和監管機制。這一系列的主要要素形成市場并使市場運行。與我們的物流行業相對應，我想看一看公路貨運（少于卡車+車輛）物流市場，看看誰直接參與了貨運市場。

我們可以看到托運人是貨物的所有者，貨運代理包括信息部門，配送站和物流公司，專線，社交車輛以及公司自己的車隊。當然，參與者很遠。除此之外，還有無法一一列出的貨運市場經理，政府相關監管機構，電商網站等，但是后者不是本文的重點，因此不會一一列舉。通過我對市場的觀察和了解，公路貨運市場中最直接的參與者之間存在以下關系。粗線表示元素之間存在很多關系。

從上面的關系圖中，角色之間的關系不是單一的，并且基本上接近網絡關系，描述如下：

首先，如果貨主要運送貨物，他們可以聯系貨運代理，物流公司，專線和社會車輛。強大的公司可以擁有自己的專用車隊。從經驗來看，普通托運人很少直接尋找社交交通工具，而尋找私人線路的托運人的具體數據是不祥的。但是，平均而言，托運人對私人專線的直接搜索不應超過私人專線來源的30％。當然，一些私人專線已成為企業長期合同物流是另一回事。

圖片顯示貨運代理與主要的社會運輸專用線，物流公司和社會車輛密切相關。實際情況恰恰是因為貨運代理對貨運市場的資源有很強的控制力，所以雅翔貨運代理在這個市場上的作用很長一段時間。

在貨運代理中，信息部門依靠賺取信息費作為利潤來源。信息部門與制造商建立業務關系以獲取商品來源，然后將原始信息出售給駕駛員或專線尋線者零擔貨代車隊，以通過配送廳賺取信息費。信息部門通常為駕駛員提供整輛車，而專線通常提供零擔。一些貨運代理可以從網絡物流公司那里獲得更好的價格，特別是對于許多從事海外業務的貨主而言。通常，貨運代理將在交貨時付款零擔貨代車隊，貨運代理將與貨運代理結算。

專用線具有不同的比例。小型專用線路只能運行幾條甚至一條線路。 “小型”的好處不多，因此專用線路可以靈活滿足中小型企業的主要貨運需求。大型專線通過合并和特許經營逐漸增長，但是這些專線聯盟中的大多數都是聚集在一起的，而不是聚集在一起的。為什么這么說？

這些專線聯盟的主體控制仍然相對薄弱。盡管外部品牌推廣是統一的，甚至合同發票是統一的，但是專線和聯盟組織者仍然是彼此分開的，并且沒有完全一致的利益。關系是：車輛可以通過專線購買，場地可以是管理方，訂單可以通過專線找到，或者報價可以由專線報價（這對于固定專線來說是很常見的沒有固定的報價）。

最后，從外部看這種專線聯盟，沒有固定的價格，也沒有統一的服務標準和服務保證。從長遠來看，這種專線聯盟電影處于進化發展過程的中間。市場發展到更完整的階段，要求出現具有統一品牌和統一服務標準的強大的內部控制專用線

大量社交車輛聚集在城市和貨運市場周圍。這些車輛大多數使用貨運代理來查找貨物來源。私人專線和物流公司在能力不足時將采用社交工具作為其能力的補充。為了獲得穩定的貨物供應，一些車主會拜訪制造商或物流公司的車隊。社交工具處于容量市場的底部

物流公司與專線之間存在杠桿關系。物流倉儲公司尤其是指基于網絡的物流公司。出于生產線補給或成本方面的考慮，此類公司將通過專用生產線運輸部分貨物。專用線路已成為網絡公司的運輸渠道

關于專線聯盟未來發展的另一件事。最后，并不是專用線路必須走直接運營之路。通過管理創新，可以實現強大的內部控制，例如卡式世界。

每次發貨后，將自動向客戶發送語音呼叫，以使客戶對服務進行評分，聯盟中的專線公司的排名將根據客戶的分數直接確定。

然后，專線公司使用月度分數作為評估指標來指導獎懲操作人員，從而通過評估和績效系統，上下限是同心的，這確實是一項標準的工作。

●以上是對公司市場的一般分析。問題來了。

問題1：如今，基于網絡的零擔物流公司的出現已經發展到了今天，為什么專用線無論是傳統的還是在發展中的，為什么仍然繼續存在？而且仍然占據了公路貨運能力市場的大部分？

讓我們學習三點。一是成本優勢導致價格低廉。價格競爭力是專用線的最大優勢。第二是由于減少了貨物運輸。一個足夠靈活。

業務模型，專用線路是點對點模型，網絡公司是HUB模型。專用線是單一的，物流路徑是單一的，并且貨物的供應和流動適合于整體計劃。但是，網絡公司需要規劃路由站。有些可能會通過轉運層甚至繞道而轉移到目的地站。另外，還必須考慮網絡。沿路線搬運貨物。有必要考慮不來回清空車輛的困難。專用線路傳輸比網絡傳輸更簡單。

通過網絡線路查找商品來源與通過固定線路查找商品來源無可比擬?；诰W絡的公司必須在某些方面賺錢，而在某些方面虧損。為了維護整個網絡，增加了總成本。專門的線路公司可以專門從事那些肯定會有利可圖的線路。退后一步說，即使船虧了錢，它也可以掉頭。網絡價格高昂的另一個重要原因是計劃的出發時間是計劃好的，車輛的滿載率直接影響利潤。目前，當前的大多數網絡公司都無法像小型私人專線公司那樣向汽車派遣足夠的貨物，而要再等兩天才能收到貨物不足的信息。

及時，專線很少轉移或分包，并且節省了中間成本。但是，由網絡物流公司直接運營的網點及其自有車輛有限，因此一些較不受歡迎的路線和二三線城市將被轉移到當地的小型運輸公司/專線來完成，分包水平提高，中間鏈接被添加，成本自然上升。另外，運輸期限也被延長。以上海到玉環的交貨為例，網絡公司的路線可能是上海-杭州-臺州-玉環，每個節點都要經過卸貨再組裝的過程零擔貨代車隊，通常需要3-6天的時間。接觸客戶。專用線是上海-玉環，節省了大量時間，人力，管理和運營

管理費用。凈端公司需要在營銷，人員管理成本，固定資產，分包成本和其他成本上進行大量投資。專用線路的成本顯然很容易控制。由于客戶服務投資很小，因此無需為員工支付社會保險。 ，管理系統非常簡單，甚至某些特殊線路的逃稅，超載，逃避道路養護和橋梁通行費以及過度許可的車輛，使得該特殊線路的價格遠低于標準化物流和倉儲公司的價格。

●專用線公司在輕型和重型貨物積載方面更具靈活性，而運輸積載對利潤產生重大影響

專用線既有優點也有缺點。糟糕的用戶體驗和缺乏保證是突出的。其中包括跟蹤貨物的困難，缺乏及時交貨的保證以及操作員的服務態度差。另外零擔貨代車隊，專用線的返回量也非常不穩定。例如，當一張完整的票從上海運到武漢后，從武漢運回上海時，很可能沒有太多的貨物，甚至沒有空車。而且，顧名思義，“專線”通常只制造一條或幾條線，而工廠的貨物很可能被運往全國各地，而一家專線公司則無法滿足其需求。

問題2：在這個市場上，為什么貨運代理人對貨源有強大的控制權？如果所有者要運送貨物，為什么不跳過貨運代理并直接找到專用的專線/社交車輛呢？

●強大的市場資源控制力

貨運代理具有強大的控制市場資源的能力，可以為家庭擁有者選擇更好的專線和司機?？煽啃詮?。同時，貨運代理人只有一個對接人員。如果您需要運輸多條貨物線，則如果跳過貨運代理，則需要處理多條專用線/驅動器。貨量不大時，價格談判不容易，后期多票貨的跟蹤也是一個問題

●積極營銷

面對零散而混亂的供應市場，貨運代理已展現出通過各種營銷方式積極聯系客戶的神奇力量，并且手頭上有大量供應。正是由于供應的控制，它們在這個市場上變得不可或缺。位置，貨源是貨運代理的命脈

●靈活的加載和分發

憑借積載能力零擔貨代車隊，它可以將幾位托運人的小票組織到特殊的線路運輸中，這通常稱為集運，甚至可以組裝成完整的車輛。當貨主托運貨物時，貨運代理可以根據情況根據零擔“專線”以各種方式匹配運輸能力，這對貨主來說是無憂且負擔得起的。

●必要的支持服務

資金預付款：貨運代理可以預付款并承擔某些風險。通常，公司先發貨，然后每月結算。

開票：小型專用線路/司機/車隊無法開具發票，具有營業執照的貨運代理可以執行此操作，